भारत की ऑटोमोबाइल बिक्री में गिरावट का विश्लेषण करना

भारतीय ऑटो सेक्टर तेजी से बढ़ रहा था। दस लाख से अधिक कारों और वाहनों की बिक्री के साथ, भारत ने पिछले साल जर्मनी को पीछे छोड़ते हुए दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार बन गया था। यह सब अब एक सपने की तरह लगता है क्योंकि कंपनियों ने बिक्री में दो अंकों की गिरावट दर्ज की है। उद्योग निकाय सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के आंकड़ों के अनुसार, जुलाई में कारों और दोपहिया वाहनों सहित सभी श्रेणियों में बिक्री 19 प्रतिशत घटकर 1.8 मिलियन यूनिट रह गई। जुलाई कोई अपवाद नहीं है, ऑटोमोबाइल की बिक्री में लगातार नौ महीनों से गिरावट आ रही है।

ऑटोमोबाइल उद्योग का महत्व इस क्षेत्र के व्यापक बैकलिंक्स से उत्पन्न होता है। प्रमुख कंपनियों को टायर, प्लास्टिक, स्टील और पेंट निर्माताओं के अलावा हजारों छोटे घटक निर्माताओं द्वारा समर्थित किया जाता है। फ्रंट-एंड पर, कई उद्यमी जो व्हीकल डीलरशिप संचालित करते हैं, वे इस क्षेत्र पर निर्भर हैं। मंदी के कारण जुलाई तक के महीनों में 18 डीलरशिप आउटलेट बंद हो गए हैं। हर प्रमुख कार निर्माता ने या तो उत्पादन में कटौती शुरू कर दी है या कुछ दिनों के लिए उत्पादन रोक दिया है। भारी मंदी के परिणामस्वरूप लाखों लोगों की नौकरी चली गई है क्योंकि निर्माता, घटक निर्माता और डीलर परिचालन लागत को तर्कसंगत बना रहे हैं।

यह स्पष्ट रूप से स्थापित हो गया है कि ऑटो सेक्टर अपनी सबसे खराब मंदी में से एक का सामना कर रहा है। महत्वपूर्ण क्षेत्र में मंदी का कारण क्या था? इसका जवाब आसान नहीं है, क्योंकि उद्योग कई कारकों के कारण मंदी का सामना कर रहा है।

हाल के वर्षों में गैर-बैंकिंग वित्तीय कंपनियों ने देश में वाहनों के लगभग 55-60 प्रतिशत, यात्री कारों के 30 प्रतिशत और दोपहिया वाहनों के लगभग 65 प्रतिशत को वित्तपोषित करने में मदद की है। सबसे बड़े शैडो बैंकरों में से एक आईएल एंड एफएस के पतन के बाद फंडिंग की कमी का सामना कर रहे हैं। चूंकि एन.बी.एफ.सी के लिए फंड इकट्ठा करना मुश्किल और महंगा हो गया है, इसलिए उन्होंने ऑटो सेक्टर को प्रभावित करने वाले लोन में भारी कटौती की है।

संकट के अलावा, ग्रामीण मांग में नरमी, कीमतों में वृद्धि और एक्सल मानदंडों में बदलाव ने उद्योग को प्रभावित किया है। वाहनों की मांग में कमी आई है, विशेष रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में, जिसने विशेष रूप से ट्रैक्टर और दोपहिया वाहनों की बिक्री को प्रभावित किया है। आम तौर पर, जब बिक्री में गिरावट आती है, तो कंपनियां उत्पाद की कीमत कम कर देती हैं, लेकिन मांग बढ़ाने के लिए ऑटो कंपनियां कीमतों में कटौती नहीं कर सकती हैं। अप्रैल से भारत VI उत्सर्जन मानदंडों की शुरुआत के कारण ऑटोमोबाइल, विशेष रूप से डीजल वाहनों की कीमतों में वृद्धि हुई है। उच्चतर मोटर वाहन इंश्योरेंस लागत और सख्त सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण भी वाहनों के अधिग्रहण की लागत में वृद्धि हुई है।

वाहनों की बिक्री को नए एक्सल लोड मानदंडों का खामियाजा भुगतना पड़ा है। लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने के उद्देश्य से सरकार ने भारी वाहनों की आधिकारिक लोड ले जाने की क्षमता में 20-25 प्रतिशत की वृद्धि की। इस निर्णय का अनपेक्षित प्रभाव नए कमर्शियल वाहनों की मांग को कम करने पर पड़ा। कुछ छोटी अवधि के कारकों के साथ, ऑटो उद्योग में भी कुछ संरचनात्मक बदलाव किए गए हैं। उबर और ओला जैसे साझा मोबिलिटी समाधानों की बढ़ती स्वीकृति से नए वाहनों की बिक्री को नुकसान होने की संभावना है। इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव से पैदा हुई अनिश्चितता ने मूल उपकरण निर्माताओं के साथ-साथ घटक निर्माताओं को भी परेशान कर दिया है। यह भ्रम टू और थ्री-व्हीलर निर्माताओं में अधिक स्पष्ट है, जिन्हें अनिवार्य रूप से क्रमशः 2015 और 2022 द्वारा बैटरी से चलने वाले वाहनों में शिफ्ट करना पड़ सकता है।

ऑटो सेक्टर कई वजहों से मंदी से जूझ रहा है। कुछ को नीतिगत हस्तक्षेपों के माध्यम से हल किया जा सकता है, लेकिन कार निर्माताओं को कुछ के साथ रहना पड़ सकता है। वित्त की लागत को कम किए बिना ऑटोमोबाइल की मांग को पुनर्जीवित नहीं किया जा सकता है। सरकार को इस क्षेत्र के साथ-साथ एन.बी.एफ.सी को डायरेक्ट लेंडिंग बढ़ाने के लिए बैंकों को धीरे से प्रेरित करना होगा। वाहनों पर गुड्स एंड सर्विसेज टैक्स में कमी करके भी खपत को बढ़ावा दिया जा सकता है। वर्तमान में, ऑटोमोबाइल उच्चतम 28 प्रतिशत जी.इस.टी ब्रैकेट में आते हैं। उन्हें 18 प्रतिशत ब्रैकेट में लाया जा सकता है, जिससे वाहनों की लागत कम होगी और मांग बढ़ेगी। ऑटो कंपनियों को भी नई कारों की बिक्री में नरमी के साथ तालमेल बिठाना होगा। लाभदायक बने रहने के लिए, कार डीलरों को ओवरहेड खर्चों को साझा करना होगा और मल्टी-ब्रांड शोरूम के साथ प्रयोग करना होगा।